小林通商のよもやま話～第31回～

皆さんこんにちは！

株式会社小林通商、更新担当の中西です。

 

～「国内の入替」から「世界の需要」～

 

2010年代後半以降、トラック重機買取販売業のニーズ変遷を語るうえで外せないのが“輸出”です。国内需要が成熟する一方で、新興国のインフラ投資、資源開発、物流拡大が続き、働く車の需要は世界規模で伸びていきました。
その結果、国内で「年式が古い」「走行距離が多い」と評価されにくい車両でも、海外では価値が出るケースが増えます。ここで相場の考え方が多層化しました📈🌍

1）海外では「丈夫さ」「構造のシンプルさ」が強い武器になる🔩💪

海外の現場では、整備環境や部品供給が国内ほど整っていない地域もあります。そこで評価されるのが、

• 構造が比較的シンプルで直しやすい

• 耐久性がある

• 稼働時間が多少多くても働く

• 燃料品質に強い
  といった“タフさ”です。

日本車・日本の重機は、整備されてきた個体が多く、コンディションが良いと見られやすい。輸出市場が広がるほど、買取販売業は「国内の目線」だけではなく「輸出先の目線」も理解する必要が出てきます🧠🌏

2）円相場・海上運賃・規制が相場を動かす💴📦

輸出が絡むと、相場は国内事情だけで決まりません。

• 円高/円安

• 海上運賃

• 輸出先の関税や規制

• 需要国の景気や公共投資
  こうした要因で価格が動きます。

つまり買取査定でも、「国内だと厳しいが輸出なら販路がある」「この仕様はこの国で人気」「このモデルは部品が手に入る国が多い」といった“販路前提の査定”が重要に。販売でも「国内向け」「輸出向け」で磨き方や整備範囲、書類準備が変わっていきます📄🚢

3）ニーズは“個体の履歴”へ――稼働データと整備履歴の価値📊🔧

この時代、買い手が気にするのは「年式・距離」に加えて、より中身へ入っていきます。

• エンジン・ミッションの状態

• 油圧の立ち上がり

• 漏れや異音の有無

• アワメーターの信頼性

• 整備履歴・交換歴

• 使用用途（ダンプで酷使、舗装で低負荷など）

さらにテレマティクスや管理データが普及し始め、稼働状況を管理する会社が増えます。すると中古でも「履歴がきれい」「説明できる個体」は売れやすく、価格も維持しやすい。
買取販売業は、“車両を売る”だけでなく“履歴を整える”仕事へと価値が広がっていきます🧾✨

4）人手不足が「操作しやすさ」「故障しにくさ」を押し上げる👷‍♂️📉

運送・建設ともに人手不足が進み、「熟練者でなくても扱える」車両や機械が求められます。

• 操作が分かりやすい

• 視界が良い

• 故障が少ない

• メンテしやすい

• サポートが受けられる

中古でも、状態が良い個体はもちろん、説明書・点検記録・部品供給の見通しなど、“運用の安心”が購入動機になります。
この流れは、販売業者の役割をさらに強くします。単に引き渡すのではなく「この車ならこの運用ができます」と言える業者が選ばれる時代です🤝🚚

5）この時代の結論：相場は「国内×海外」「価格×履歴」の二軸になる🌏📊

2010年代後半〜2020年代前半は、需要が国内だけで完結しない時代。

• 輸出市場が価格を支える

• 相場変動要因が増える

• 履歴や状態説明が価値になる

• 運用安心が選ばれる

 

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